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第三次交通运输革命Lyft眼中的未来图景

2019-08-16 19:27:38来源:励志吧0次阅读

  第三次交通运输革命:Lyft眼中的未来图景(下)

  编者按:本文作者为John Zimmer,Lyft联合创始人。文章原名《The Third Transportation Revolution: Lyft’s Vision for the Next Ten Years andBeyond》,首发于Medium,主要描述了Lyft 眼中的未来图景。可点《第三次交通运输革命:Lyft眼中的未来图景(上) | 新智驾》阅读,了解Zimmer 和汽车的不解之缘,以及他对美国汽车产业的回顾。本文为下篇,主要对第三次交通运输革命进行了展望。

  第三次交通运输革命

  好消息是,我们没有必要继续纠结我们国家的汽车拥有量。科技已经基于这样一个事实重新定义了整个行业:我们如果要享用一种产品的优势,实际上并不需要拥有它。

  随着飞公司和流媒体服务的出现,拥有DVD已经显得很过时。 Spotify 让我们没必要非要有 CD 和 MP3 才能听音乐。最终,汽车行业也会如此。

  将运输完全转为一种服务是绝对有可能的,因为我们在人类历史上,第一次拥有足够的工具来建立一个高效的运输。当Lyft 在2012年首次建立P2P按需随意拼车功能时,我们看到了它的潜力。这种功能现在被简单地称为拼车。这种功能最开始能够预定未用车辆、创造经济机会、减少运输成本,而现在它已经成为数百万美国人出行的一种方式。

  拼车只是终结私有汽车和改造我们城市的第一阶段。

  正如我之前所提到的,在未来十年时间里,自动驾驶汽车会大量代替传统汽车,而这也最终会将运输转变为一种订阅服务。

  这种服务要比你拥有一辆轿车更加灵活方便,它能为你提供各种各样你所需要的运输服务。

  不常驾车?采用现收现付制,每英里支付几美分。每周末来一次公路旅行?购买一次不限里程的计划。每周六出去一次?买一个升级超值套餐。关键是,你不会受限于一辆车,可以有很多选择。拥有一个自动驾驶汽车舰队,再选择一个适合你的方案,你会有更好的运输选择。

  使用Lyft 络也会为你省钱。原因是:有些东西我们也许不会经常考虑,但是拥有一辆车,并且开着它去你想去的任何地方时,就意味着你需要每月支付一些费用来购买其他东西——燃料,保养,停车费用等等。在未来的订阅模式里,这个巨大的汽车将会包含所有的费用,也就帮你省了钱。我们省去这些麻烦,而且给你最想要的东西:未来出行自由。

  这一旦成真——自动驾驶汽车提供的服务能够更加物美价廉——那我们的国家就会通过一个临界点。到 2025 年,拥有汽车就像拥有 DVD 一样过时了。到那时,也就是再过 5 到 10 年,公路上会跑着无人驾驶汽车和传统汽车,就会形成混合动力汽车络。

  我们现在处于三阶段的第一阶段,而且需要一直发展,直到机动车完全不用人的干预,而实现完全自动驾驶的目标为止。但即便如此,我们并不需要干等着。

  第二阶段,或者是混合动力阶段,是自动驾驶能力有限的汽车和传统汽车并存。首先,全自动驾驶汽车会有一系列的限制因素。它们只能低速行驶,特定环境状况不能出行,而且在某些特定的十字路口和公路需要导航。随着技术进步,自动驾驶汽车将能够在越来越多的情况下出行。

  假设Lyft 能够最先拥有自动驾驶汽车车队,在平坦干燥的路上以每小时 25 英里的速度驾驶,那么我们就能够升级这个车队,让他们在相同状况下以每小时 35 英里的速度行驶。就这样逐渐改善,直到自动驾驶汽车能够完成各种各样的路况驾驶。

  一些人认为,引入自动驾驶汽车意味着我们不再需要人类司机。但是我相信在自动驾驶汽车引入的前 5 年,甚至更长时间内,我们对人类司机的需要只增不减。

  为什么会这样?自动驾驶汽车会比现在任何选择都要实惠,这将使更多的人在出行时更多地选择 Lyft。 随着人们出行越来越依赖于 Lyft, 他们会更倾向于无车生活。 他们对 Lyft 需求的增加使得整个市场迅速扩大。而自动驾驶汽车只能解决人们的一部分出行,所以, Lyft 会需要更多的司机来为原来的私家车车主这个市场提供出行服务。

  想一想是怎么从 3G 络到 4G 络的?4G 络也经历了一个慢慢推广的过程,首先是只覆盖最大的城市,慢慢再覆盖到大部分郊区。这就证明,覆盖只是时间早晚问题。如果你大多数时间都是待在只有3G 甚至 2G 的地方,你仍然有络可用。但是只要你进入 4G 覆盖区,你就会自然而然的尝试连接4G 。慢慢等待 5G 的到来吧,它不会是被新公司引入,而一定是世界现有的络巨头将其推广开来。

  自动驾驶汽车的引入也会遵循同样的模式,而且也是乘客最终被覆盖的唯一模式。安全是首位的,所以随着技术的进步,任何可能增加一点点风险的情况,都可以通过混合动力络来应对。如果是下雪或者下雨天,我们可以关闭自动驾驶模式——但仍然能给你提供帮助。但是这些帮助只在幕后完成。对于乘客来说,自动驾驶会是另外一种交通运输模式。无论你去哪里,你都能够享受来自Lyft 的安全、可靠的服务。

  汽车定义了我们的城市。现在是时候让我们重新定义它们了。

  关于自动驾驶汽车内部最终会是什么样,有很多概念模型。它会有睡椅或者电视屏幕吗?下班回来的驾驶过程中,会和朋友有娱乐时间吗?当我们的孩子问“我们到了吗”时,它会不会回答呢?

  但是当我们谈论自动驾驶汽车的时候,最重要的问题不是内部是什么样,而是它能怎样改变周围的世界。

  因为自动驾驶汽车络要比个人拥有汽车的模式更加有效,大量汽车会从路上消失——从而腾出很多空间来给汽车以外的其他东西。最终,停车场会变成公园。我们将能够压缩街道,扩大人行道,给行人更多的空间。这意味着会有更多的本地店铺和小型企业,更多公共空间,以及更多充满活力的社区。这会使全球城市变得更好,人们生活更惬意。

  而实际上,纽约市已经是一个鲜活的例子。到 2030 年,纽约有望增加常住人口 100 万。在市长迈克尔·布隆伯格的带领下,纽约着手制定了改造计划——将原来的机动车道改建成自行车道和公共广场之类的东西。曼哈顿大桥下的停车场,现在是一个广场。纽约市民会去那里吃午餐或者和朋友在那里度过美好时光。仅仅五年之后,周围区域的零售额就增加了 172%。

  或者看看旧金山,具有历史意义的渡轮大厦被两层的高速公路堵了几十年。因为要去那里实在是太痛苦了,所以它就变成了一个鲜有人拜访的办公楼。但是当高速公路在 1989 年被地震摧毁后,旧金山看到了机会。它没有重新修建公路,而是将它完全拆掉,将这个地方建成了人们可以聚集的地方。商店、参观和咖啡店相继建成。不久之后,渡轮大厦成了旧金山海滨的焦点。每个周末,接近 25,000 人会来这的农贸市场,购买经销商的货物。结果,新的小区出现了,在五年内,周围多了 51%的可住房屋。

  之前

  Sustainable Cities Collective

  之后

  CUESA

  再看看华盛顿特区吧,具有历史意义的乔治敦一直在拓宽人行道。或者看看凤凰城和波特兰,现在正在用公园、咖啡屋、会议场所来代替停车场。他们拆毁人行道,然后种上树。类似的项目正出现在全世界范围内,从首尔到巴塞罗那。这证明从机动车那里讨回我们的城市,是一种全球现象。

  尽管如此,但是这个机会绝对不只是意味着更多的公园和更少的停车场。我们的城市设计对全球经济、健康、社会平等、环境和整体生活质量都有潜移默化的影响。问题是,我们没有花费足够的时间考虑我们怎么能够改善我们这个大家庭。

  我们的社会又到了一个十字路口,我们走的路就一定是对的吗?我无法给出答案,但是我知道的是我们所有人——企业领导者、决策制定者、城市规划者和市民——都需要采取果断行动——在历史上前所未有的这一时刻,发掘出它所有的潜力。

  接下来一年,关于“我们需要怎么做来正确改变我们的城市”的议题,我会和相关领域的专家一起合作,通过《未来之路》这个专栏来讨论,并和大家分享

  。该专栏会通过交通运输这个话题考虑未来,并讨论我们需要怎么做以释放社会进步的潜力。

  我们任重道远。不过,当我通过 9 个月大的女儿的眼睛看这个世界时,我知道自己该怎么做。我们必须通力合作,抓住这个黄金机会来重新规划一个更伟大的家——一个我们每天的生活都以社区为中心,而不是以汽车为中心的家。

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