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进攻的智能汽车:科技秀背后有隐忧

2019-10-09 18:43:30来源:励志吧0次阅读

如果不是看到展厅的巨大CES标志,真还以为到了拉斯维加斯车展。

奔驰、奥迪、宝马、大众以及福特等汽车巨头,纷纷拿出科技性、未来感十足的智能概念车型,让原本登台唱主角的电子产品只能充当陪衬。

其中,奔驰带来“F015LuxuryinMotion”无人驾驶概念车,并且在拉斯维加斯大街上真真切切的跑了一番,引来路人和媒体驻足侧目;大众推出“高尔夫RTouch”概念车,展示全新车载信息技术;宝马则推出全新iDrive系统;而奥迪打造的无人驾驶汽车,更是从硅谷出发,在无人涉入的情况下一路开到CES。

不过与本届CES参展的所有产品倡导的理念一样,车厂也加入了“互联网”浪潮中。上述提及的概念车,配备了联网功能,并利用高科技提升乘车和操控体验。特别是在“物联网”盛行的年代,如果没有联网功能,简直就像老掉牙的淘汰产品,引不起消费者和媒体的任何兴趣。

第三块屏幕的延伸

一直以来,业内将电视、电脑以及移动终端称为行业的三块屏幕。特别是作为第三块屏幕的移动领域,是各大互联网乃至整个科技行业必争之地。作为第三块屏幕的延伸,汽车显然是待垦良田,有着无限机遇。

正是因此,苹果发布了车载智能系统Carplay,意在将iOS设备与车辆无线连接,提供包括导航、Siri控制等功能。包括法拉利、奔驰、捷豹路虎以及现代等车厂,纷纷表示会将这套系统整合到自家车辆中。身为苹果劲敌的谷歌自然不甘落后,其于去年发布了AndroidAuto系统,将Android手机与车载屏幕互联。

虽然搭载Carplay和AndroidAuto的车辆还尚未与消费者见面,但汽车行业方向已然明朗——联网。身为第三块屏幕的延伸,汽车联网,或者称为智能汽车,不是单是车辆信息应用化,亦非简单的将移动应用移植到车载平台。

当然,国内互联网巨头同样着眼未来。去年7月份,阿里巴巴同上汽集团签订协议,在“互联网汽车”和相关应用服务领域展开合作;同样是去年,百度表态正开发无人驾驶技术;而乐视CEO贾跃亭也公开表示,启动超级汽车计划“SEE”。而在今年CES上,各大车厂展台前都有乐视团队的身影。

现在“人、车、手机、网络”的模式,未来就将变为“人、车、网络”。当消费者进入汽车后,车辆便成为与外界沟通的媒介。这使得车辆功能属性不仅仅局限于交通工具,而是生活、工作、娱乐的延伸。当然,前提仍有重要条件——联网。

任重道远,安全隐忧

尽管各大厂商扎堆齐秀智能汽车和相关服务技术,勾勒出一幅宏伟炫酷蓝图,但产品真正走入寻常百姓家,仍有漫长之路要走。

业内人士表示,众多无人驾驶汽车都配备了雷达技术,能够在事故发生前自动制动,同时还配有并线辅助功能。包括凯迪拉克、特斯拉、奔驰以及奥迪等厂商,希望在2017年得到相关机构准许,让自家高端无人驾驶车型上高速。

如果2017年算是近在咫尺的话,那么奔驰F015会让公众久等。奔驰方面表示,自动驾驶车型到2025年能够应对所有路况,而F015车型,要到2030年前才会上市销售。

事实上,时间并非影响智能汽车唯一的因素,更引人关注的是安全问题。家居产品比汽车更先拥抱互联网,但其面临着“黑客入侵”的风险,包括Nest智能恒温器、冰箱以及空调等等,均是黑客下手的目标。有关这些产品被黑的消息近来屡屡见报。

“黑入”家居搞点恶作剧,或许不会闹出危险,但如果“入侵”高速行驶的智能汽车,破坏刹车或者转向系统,那么后果不堪设想。这个场景在美剧中十分常见,不过却真有可能出现在现实生活中。

除存在被黑客攻击风险外,智能汽车自身也有“缺陷”风险。2010年丰田的“踏板门”事件依然历历在目。当时,丰田车辆在没有人为操控下突然提速,进而引发多起交通事故。虽然丰田进行了大规模召回并公开致歉,但车辆安全担忧问题仍未烟消云撒。

科技行业专家道格•纽科姆(DougNewcomb)曾表示,打造一辆传统新车型,需要1亿行代码才能让其发挥功能。这意味着,如果代码运行错误,便会导致车辆某些功能出现问题,而这则会引发事故。

就如iPhone一样,遇到运行错误会闪退或者重启,但如果车辆代码运行错误,在高速工作上来个发动机重启或者刹车系统“闪退”,驾驶员肯定会很“刺激”。

此外,车型更新速度远不及互联网产品。消费者可以一年换一部新iPhone,但不会一年换一辆新车(土豪忽视这句话)。因此,当互联网技术快速更新后,智能汽车的硬件能否跟上步伐,也是值得考虑的问题。

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